高中桥梁力学题？实际的斜拉桥十分复杂，仅钢索分布就有单面布索或双面布索、密索或少索、平行状或放射状等多种形式，故设计时斜拉索的受力计算要在综合诸多因素后由大型计算机处理，施工中索力的控制与调整也极为精密。本题仅为最简化的模型(本题为全国中学生力学竞赛试题)。四、那么，高中桥梁力学题？一起来了解一下吧。
桥梁一般都设置有伸缩缝，目的是为了释放自应力，桥梁的梁板跨度相对于房建工程来说都比较大，由结构力学知识可知，跨度越大温度梯度越大，温度应力也越大，因此某些跨度比较大的房屋会设置温度缝，伸缩缝的作用和温度缝类似。拿最简单的单跨简支梁来说，设有伸缩缝的一端在其水平方向具有一个自由度。
看你的桥梁是什么桥梁啦，最古老的桥梁该是独木桥吧，涉及的是简支梁，可以延伸到石板桥等盖板类型的桥，在有古老的桥梁就是拱桥，大多是抛物线
悬链线
双曲线之类的二次曲线桥梁，现代比较多的还有写超静定桥梁，这些就不好说了，涉及高等数学，结构力学之类的玩意。不过最基本的我看材料力学没的跑，什么桥都要材料建造的。
地基容许承载力：各基岩土的物理力学性质确定地基容许承载力
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4
x
0.67（四车道的横向折减系数）
x
1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）
=
2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1
即可。因为在桥博中人群效应=
人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
这个涉及到结构力学的问题。在竖向压力作用下，常见的直梁下侧受拉，上侧受压，而混凝土、石材、砖等廉价建筑材料的抗拉性能远远低于抗压性能，将直梁改为拱形之后，可以大大减小构件下侧的拉应力，甚至使得构件内不出现拉应力，这样就充分发挥了材料的抗压性能，提高了结构的承载能力。
但拱形桥属于超静定结构，在竖向力作用下，结构对支座的作用不仅又向下的压力，同时还会产生水平推力，因此支座处就是斜向下的力
桥梁结构的基本力学特征是桥梁设计与分析的核心。本文从基本力学视角解析桥梁结构，描述其力学特征。
桥梁结构体系主要分为直接承受活载的桥面系和主要承受恒、活载的承重结构两部分。承重结构主要形式有梁、拱和索。从力学特性看，悬索与拱互为倒转形态，可视为一类结构，即拱/索。因此，桥梁基本承重结构分为梁与拱/索两大类。其他结构形式均可视为这两类的扩展或组合。
一般梁桥的桥面系与承重结构合二为一，提升跨越能力需通过增加桥墩形成连续梁桥或连续刚构，或加大截面抗弯刚度。连续梁桥在同样截面尺寸、材料和弯矩情况下，跨度显著大于简支梁。工字截面、箱形截面、桁架等形式的梁有助于减小自重。英国福斯桥是悬臂桁梁带挂孔的经典实例，最大桁高110米，跨度达521米。
斜拉桥是梁桥的扩展类型。斜拉索提供中间支承，提高梁的跨越能力，减小弯曲应力。矮塔斜拉桥斜拉索的作用类似体外预应力束，桥塔支持体外预应力束。板拉桥可以看作刚性斜拉索的矮塔斜拉桥，或刚性节点的桁架。
悬索桥和拱桥以轴力为主，具有更大跨越能力。悬索桥的主缆几何线形与荷载密切相关，表现出强烈的几何非线性特性。大跨度拱桥的拱肋具有较强的几何非线性，稳定性问题尤为重要。
斜腿刚构桥结合梁与拱的特点，主梁既有较大弯矩，也有较大轴向压力和水平推力。
1、可能是个力
对A、B简化后，主矩为零，主失不为零，且A、B均通过该主失；
不可能是力偶
如果是力偶，对任何一点简化后都是力偶，这不题目条件不符；
可能是平衡
对A、B点简化主矩为零，主失也为零，不就平衡了吗？
2、平衡
假设A、B、C三点。已知对A点主矩为零，若主失也为零，则必平衡；若主失不为零，则主失一定过A点。
将该主失（此时主矩为零）再向B、C点简化，因为A、B、C三点不共线，对B点和对C点的主矩必然有一个不为零，与题目矛盾，假设不成立。故此力系为平衡力系。
3、否
假设，地球绕太阳转，只公转，不自转（仅仅是假设）。此时地球上每一点都在做圆周运动，但是这不叫定轴转动，这叫平动（平行移动）。
以上就是高中桥梁力学题的全部内容，这道题是理论力学(1)第二章的思考题，首先由于力矩的作用我们知道会发生桥梁侧翻，对于后面考虑自重，我们对地基进行分析，没加自重时，双柱敦在平衡时，两个柱墩想当于平分了压力，这时候对于任何一边来说都是削弱了力矩，即双柱合理;增加了自重后，其实对于单双柱墩来说无车时。
